共享经济的优点和缺点，共享经济的优点和缺点有哪些？

2019年反映了过去十年共享经济发展带来的优势和劣势。共享经济在某些方面已经超越了原有的潜力，但也有一些方面显示出不足。今年行业的四大趋势包括:增长不均衡、人口多元化推动行业发展、监管者的作用以及共享经济的起源。

共享经济的爆炸式增长震惊了市场专家。一方面，现在世界上几乎每个部门和活动都有成千上万的共享经济平台。然而，在2009年，只有几家公司刚刚进入这一领域，如在线汽车共享公司Zipcar、长途汽车共享平台BlaBlaCar和旅行共享网站Couchsurfing。

正在成长的Airbnb于2008年秋季推出，并计划于今年上市。优步将于2009年春季推出。“使用权高于所有权”的概念已经慢慢在消费者心中扎根，数字和移动技术使得按需获取商品和服务变得更加容易。这种商业服务模式不再只是千年后的偏好，而是现代社会的一部分。

与此同时，共享经济已经失去了一些原有的吸引力。当这个概念第一次被人们所认识的时候，人们更多的会把共享经济和减少超级消费联系在一起，这才是真正能建立社区纽带的。

十年后的今天，这些好处并没有消失，只是越来越难找到一个共享经济平台来践行这些原则。焦点转移到了便利性、价格、交易效率上，似乎“社群”这个概念也成了商品噱头。

2019年也是共享经济下一个十年的前沿。在辞旧迎新的2019年，我们能从共享经济中得到什么？以下是一些预测:

不平衡增长

今年，市场将首次迎来共享经济的IPO，但也可能出现第一次大规模破产。Lyft和优步都已申请上市，最有可能在2019年上半年上市。优步估值1200亿美元，Lyft估值150亿美元。所有制结构的变化反映了当今劳动力的现实，尤其是人力派遣经济，是解决财富分配公平的迫切工具。

另一方面，一些曾经超大型的共享经济体正在苦苦挣扎。比如大家耳熟能详的自行车共享独角兽Ofo，不知何去何从，退押金的叫嚣不知道会不会彻底碾压小黄车。

随着国内自行车共享创业公司的大起大落，共享经济的一些发展模式也在侧面展现出来，资金大量涌入，但一不小心就容易大规模倒闭。现在国外的共享滑板车行业也在经历大规模的资金涌入，但是会不会和小黄车一样呢？答案不得而知。

但国内共享经济规模增长迅速，速度之快在世界范围内都是前所未有的。到2020年，政府希望这个行业能占到全国GDP的10%。

共享经济与传统租赁经济的收益对比

注:上图比较了左边五个新的“共享经济”行业(点对点融资、在线人员配备、点对点住宿、共享旅行和音乐流媒体)的收入潜力和右边五个传统“租赁”行业(设备租赁、住宿、汽车租赁、图书租赁和在线媒体)的潜力。

2013年，图中十大模块收入预计达到2550亿美元；而共享经济五大板块的营收达到150亿美元，仅占全部十大板块总营收的5%。

2025年，图中十大模块收入预计达到6700亿美元；五大共享经济体的营收达到3350亿美元，占总销售额的一半以上。

在愈演愈烈的竞争中，我们不能忘记，一个欣欣向荣的可持续分享经济平台的建立，主要取决于两个因素:心态的转变和信任。消费者心态的转变需要时间。毕竟，改变不会一蹴而就。

一个增长过快或者损害用户对平台信任的平台，不利于公司在2019年继续发展。前者包括没有对外投资太快，且假设用户需求太多，后者难以成立，容易流失。

而优步和Lyft能否在不涨价的情况下找到长期可持续的商业模式，也是未来值得关注的事情。如果他们成功了，可能会给共享经济行业带来启发。

人口多样性促进产业发展

在2019年及以后，共享经济将由不断增长的人口推动，这些群体迄今为止一直发挥着主要的支持作用:新兴的中产阶级、妇女和老年人。

截至去年9月，全球超过50%的人口，即约38亿人，有了足够的自由支出，这些人被视为“中产阶级”。大约同样数量的人生活在贫困或脆弱的家庭中。因此，2018年9月标志着世界的转折点。之后，世界上大多数人不再是穷人和弱势群体，这标志着大多数中产阶级新时代的开始。

在人类历史上，中产阶级首次占据了全球人口的大多数。预计这一群体在未来10年将翻倍至52亿人。

预计在未来十年，女性将占所有可支配收入增长的三分之二。同时，美国、日本、欧洲等地区的老年人会更多。

这些人口统计数据中的每个群体都会在共享经济中发挥更大的作用。共享经济使人们能够获得他们可能买不起的东西，并为更多的经济参与提供支持。

女性群体已经成为共享经济最忠实的客户之一，女性人口的增长可能会进一步增加这一角色。

共享经济可能会逐渐重塑退休生活:随着人口老龄化，人们需要额外的收入或希望继续参与社区活动。SilverNest、GoGoGrandparent等平台可以满足这些需求。

管理机构的作用

2012年，业界预测政策制定者和共享经济平台需要合作，但事实证明这将是一个难点。随后的发展也证明了这一点，有些地方有时候执行起来非常困难。未来一年对监管机构来说同样具有挑战性，尽管该行业偶尔会在城市中看到亮点和合作。

总的来说，从适当的监管和地方经济发展的角度来看，各大城市逐渐意识到共享经济需要城市基础设施的积极配合。

尽管一些城市将联合起来，发表诸如共享城市共同原则和承诺等声明，但还没有一个城市制定出完全整合的战略。2019年，这一趋势可能会继续，但结果(如政策标准的执行)仍有待观察。

我们也希望看到更高的监督意识。例如，2018年，丹麦成为第一个允许Airbnb用户直接向税务部门申报收入的国家，而许多地方也在发展交通即服务平台，以更好地满足所有居民的需求，包括低收入居民。

我们注意到，与几年前政府处理出行平台的方式相比，监管机构对电动滑板车进入城市街道的反应发生了翻天覆地的变化。很多城市已经开始关注电动摩托车平台。

事实上，其中一些是“审慎的”，而其他城市，如俄勒冈州的波特兰市，已经开展了试点项目，以确定适当的监管目标。现在判断什么政策有效还为时过早，电动摩托车企业面临着应对公共政策的挑战，但显然政府不会放弃监管。

从共享经济到经济？

共享经济听起来很诱人。可惜概念还很模糊。我们把共享经济和人力派遣经济混为一谈，这样谁也没有受益。虽然这两个概念有一些重叠，比如分享经济平台帮助人们获得收入，但这种混淆往往阻碍了对行业未来发展等关键问题的讨论。

从好的方面来看，共享经济越来越被视为“经济”的一部分，这可能是共享经济成功的终极标志。

2019年是表明共享经济的增长还是困难取决于几个因素，这将是现实检查和重新平衡优先事项的一年。我们应该关注负责任的业务，还是会对潜在的陷阱或滥用平台权力视而不见？我们会回到共享经济的根本，即资源效率、可持续性和社区，还是概念会更加混乱？这些答案都取决于我们。